Tuff vinter risk för Railcare
Lagom hård vinter är bäst för järnvägskoncernen Railcare. Men jobben kan frysa fast vid långvariga temperaturfall, förra vintern frös närmare 6 miljoner kronor bort.
– Vi på Railcare har lärt oss en hel del av förra vintern, och även Trafikverket har gjort det. Vi är i år förberedda både körmässigt och materialmässigt, säger han.
Till skillnad från persontrafiken har man hittills inte heller märkt av några större störningar inom godstrafiken denna vinter. Farhågor finns emellertid, om vädret skulle bli osedvanligt hårt under en längre period.
– Förra vintern skadades vår utrustning på grund av att den hårda vintern förde med sig fastfrusna växlar och andra problem. Detta ledde till dubbla skador för oss, dels behövde vi reparera vår utrustning och dels fick vi en brist på maskiner som kunde åka ut på jobb, säger Ulf Marklund.
För att beskriva den optimala vintern för ett företag som ägnar sig åt godstransporter och åt underhåll av järnvägsnätet använder sig vd:n av två gamla klyschor.
– Lagom är bäst helt enkelt, eftersom myntet har två sidor för oss. En väldigt hård vinter ger mycket underhållsjobb till oss, men det innebär också problem i och med att vissa jobb fryser fast, säger Ulf Marklund.
Railcares senaste kvartalsrapport visade en markant resultatförbättring jämfört med föregående år. För de första nio månaderna i år redovisar bolaget ett rörelseresultat på över 7 miljoner kronor, jämfört med ett resultat på knappt en halv miljon för samma period förra året. Detta trots att Railcare alltså räknar med att företaget förlorade 5 - 6 miljoner kronor på grund av den hårda vintern i början av året.
Brittisk satsning
I september tog Railcare ett beslut om en stor satsning på järnvägsmarknaden i Storbritannien, när bolaget tog steget från att vara en maskinleverantör till att bli en entreprenör. Företaget räknar med en investering på 21 miljoner kronor fördelat över tre års tid, på bearbetning av marknaden samt utveckling av metoder och maskiner. Den första Railvac-maskinen anpassad till den brittiska marknaden beräknas vara klar till andra halvåret 2011. Fram till att maskiner fullt anpassade till den brittiska marknaden är klara, används samma typ av maskiner som i Sverige.
– Vi håller igång marknaden och visar svarta siffror. Inom tre till fem år räknar vi med att ha full beläggning på fyra till fem maskiner i Storbritannien, säger Ulf Marklund.
Det finns två till tre gånger så mycket räls i Storbritannien jämfört med vad det finns i Sverige och Danmark tillsammans, så det är lätt att förstå att marknaden lockar. Och investeringen på 21 miljoner kronor ska inte vara något problem.
– Vi har inga speciella finansieringsplaner i åtanke. Vi ska ordna detta inom den normala budgeten. Jag litar på våra banker, säger Ulf Marklund.
Nygammal vd
Under det tredje kvartalet skedde även ett skifte på vd-stolen i Railcare, då Ulf Marklund tog över från och med 1 september. Han kommer närmast från en position där han arbetat med att optimera affärsområdet Entreprenad.
– Som grundare av bolaget har jag väldigt mycket gratis. Tidigare vd Dan Magnusson var mogen att gå vidare och jag tyckte att det kändes kul att komma tillbaka till vd-stolen. Jag känner att jag har mycket att ge, säger Ulf Marklund.
Under Dan Magnussons tre och ett halvt år som vd tredubblades Railcares omsättning, från 60 till knappt 200 miljoner kronor. Ulf Marklund vill dock inte utlova en liknande utveckling.
– Jag kommer inte ha speciellt mycket fokus på omsättning. 200 till 250 miljoner kronor är lagom. Däremot är jag väldigt fokuserad på avkastningskravet. Vi ska klara av att hålla åtta procents avkastning över en konjunkturcykel, vilket innebär att vi bör ligga mellan fem till tio procent alla år, säger han.
FAKTA/Tre första kvartalen 2010
• Omsättning: 132 miljoner kronor (113)
• Resultat efter finansnetto: 5,6 miljoner kronor (-0,7)
• Vinst per aktie: 0,99 kronor (-0,02)