Kontrollprogram säkrar T-banan
Teknikföretagen Inspecta och Segula har utvecklat ett kontrollprogram som säkrar en av Stockholms tunnelbanas känsligaste delar – den så kallade ST-leden.
– Det är mycket avancerad mekanik och teknik i vagnarna och i ST-leden. Det var helt avgörande för vårt arbete att ta reda på vilken belastning ST-leden utsätts för, säger Magnus Dahlberg , senior konsult vid Inspecta Technology som ledde arbetet..
Den Göteborgsbaserade mätfirman Segula anlitades för att mäta belastningen på ST-leden. Mätningen gjordes på en vagn i reguljär drift under hela maj månad 2012. Mätresultaten gav ett underlag som Magnus Dahlberg och hans grupp använde sig av vid sina fortsatta analyser.
– För att ta reda på vilka egenskaper gummidelen i komponenten har, tog vi ett urval av leder till KTH där vi gjorde tester för att få en realistisk bild av egenskaperna. Därefter gjordes FE-modeller av leden som ligger till grund för brottmekaniska beräkningar, säger Magnus Dahlberg.
Nytt kontrollprogram ger ökad säkerhet
Med hjälp av provningsingenjörer från Inspecta Sweden AB har Magnus Dahlberg och hans team nu kommit fram till ett nytt program för kontroller av ST-leden. Tidigare kontrollerades komponenten endast med virvelströmsprovning.
– Det reviderade programmet innebär att vi lägger till en provningsmetod samtidigt som vi förlänger intervallet mellan kontrollerna. Nu ska ST-leden även kontrolleras med penetrantprovning. Med två olika provningsmetoder får du ännu högre tillförlitlighet och säkerhet, säger Roger Wibert , Inspecta, som har gjort många av de analyser som har krävts i arbetet.
Tillsammans med övriga konsulter från Inspecta Technology har han även undersökt komponenterna i depån vilket gav värdefull information.
– Det har varit ett fantastiskt roligt projekt med många delar som har innefattat både avancerad teknik och avancerad mätning, säger Roger Wibert.
Med kontrollprogrammet har SL och Bombardier en mycket hög kontroll på statusen och säkrar att komponenten håller i drift under många år. Intervallet mellan kontrollerna styrs av hur långt ST-lederna har gått. I tid innebär det ungefär vart tredje år. Eller med ett annat mått; nio varv runt jorden.